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2022 में कंटेनर समुद्री बाजार स्थिर और मजबूत हो सकता है

चंद्र चीनी नव वर्ष (1 फरवरी) की छुट्टी से पहले पीक-सीज़न के दौरान, चीन से दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के लिए समुद्री माल की लंबी पैदल यात्रा ने गर्म समुद्री बाजार में कुछ आग लगा दी जो महामारी से बाधित हो गया है।

दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग:

निंगबो कंटेनर फ्रेट इंडेक्स के अनुसार, हाल के एक महीने में दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग का माल ऐतिहासिक उच्च स्तर पर पहुंच गया है।अक्टूबर के अंत से दिसंबर के पहले सप्ताह तक निंगबो से थाईलैंड और वियतनाम के लिए माल ढुलाई में 137% की वृद्धि हुई। कुछ अंदरूनी सूत्रों से पता चलता है कि शेन्ज़ेन से दक्षिण पूर्व एशिया के लिए 20 फुट के एक कंटेनर का भाड़ा $ 100 से बढ़कर $ 1,000-2,000 हो गया है। -200 महामारी से पहले।

यह बताया गया कि दक्षिण पूर्व एशियाई राष्ट्र उत्पादन फिर से शुरू कर रहे हैं और सामग्री की मांग में सुधार दिखा रहे हैं।कई शिपिंग कंपनियों ने तीसरी तिमाही के बाद से ट्रांस-पैसिफिक रूट पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस डे के कारण निर्यात की मांग बहुत अधिक होने की उम्मीद थी।नतीजतन, कम दूरी की शिपिंग जगह तंग थी।दक्षिण पूर्व एशिया में बंदरगाहों की भीड़ का अनुमान है कि तेजी से बढ़ती शिपिंग मांग के कारण अल्पावधि में बनी रहेगी।

आगे के रास्ते को देखते हुए, कुछ औद्योगिक अंदरूनी सूत्रों ने सोचा कि एशियाई व्यापार एक नए युग को अपनाने की उम्मीद है क्योंकि आरसीईपी लागू हो जाएगा।

यूरोपीय मार्ग:

यूरोप वह क्षेत्र था जहां पहले ओमाइक्रोन संस्करण की खोज की गई थी।महामारी का प्रसार स्पष्ट रूप से बिगड़ गया।विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए खिलाड़ियों की मांग उच्च बनी हुई है।शिपिंग क्षमता काफी हद तक अपरिवर्तित थी।बंदरगाहों पर कड़े नियमन के साथ, भीड़भाड़ बनी रही।शंघाई बंदरगाह पर सीटों की औसत उपयोग दर हाल ही में स्थिर माल ढुलाई के साथ लगभग 100% के करीब थी।भूमध्यसागरीय मार्ग के लिए, स्थिर परिवहन मांग के बीच शंघाई बंदरगाह पर सीटों की औसत उपयोग दर लगभग 100% थी।

उत्तरी अमेरिका मार्ग:

हाल ही में अमेरिका में कई ओमाइक्रोन प्रकार के संक्रमित मामले सामने आए, जिनमें COVID-19 महामारी के दैनिक नए संक्रमण फिर से 100,000 से अधिक हो गए।महामारी का प्रसार अब गंभीर था।खिलाड़ियों ने महामारी की रोकथाम सामग्री सहित विभिन्न वस्तुओं की उच्च मांग दिखाई।कंटेनरों का ठहराव और महामारी के कारण बंदरगाहों पर भीड़भाड़ गंभीर बनी रही।W/C America Service और E/C America Service में सीटों की औसत उपयोग दर अभी भी शंघाई बंदरगाह पर 100% के करीब थी।समुद्री माल भाड़ा ऊंचा रखा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पश्चिमी बंदरगाहों में लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच शामिल है, जहां श्रम की कमी और भूमि-किनारे यातायात समस्याओं, कंटेनर ठहराव और खराब परिवहन कारोबार के कारण देरी और भीड़भाड़ गंभीर बनी हुई है।इस साल के पहले नौ महीनों में प्रति सप्ताह औसतन 7.7 निलंबन के साथ, एशिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच खाली नाविकों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।6 दिसंबर को, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों ने घोषणा की कि वे चौथी बार शिपिंग कंपनियों से "कंटेनर ओवरस्टे शुल्क" के संग्रह को स्थगित कर देंगे, और नया शुल्क 13 दिसंबर के लिए अस्थायी रूप से निर्धारित किया गया था।

लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों ने आगे संकेत दिया कि चार्जिंग नीति की घोषणा के बाद से, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों में फंसे कंटेनरों की संख्या में कुल 37% की कमी आई है।इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि चार्जिंग नीति ने फंसे हुए कंटेनरों की संख्या को बहुत कम कर दिया है, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों ने चार्जिंग समय को फिर से स्थगित करने का फैसला किया।बंदरगाह की भीड़ एक वैश्विक घटना है जो गंभीर देरी का कारण बनती है और वाहकों को विशेष रूप से यूरोप में बंदरगाहों पर मजबूर करती है, जबकि एशिया से आयात जनवरी के अंत तक मजबूत रहने की उम्मीद है।बंदरगाह की भीड़ ने शिपिंग शेड्यूल में देरी की है, इसलिए क्षमता को ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है।

दिसंबर में ट्रांस-पैसिफिक व्यापार के बीच वाहकों को शिपिंग और बंदरगाहों के बढ़ते निलंबन का सामना करना पड़ सकता है। इस बीच, शिपिंग कंपनियां शिपिंग शेड्यूल को फिर से शुरू करने के लिए एशिया और अमेरिका में बंदरगाहों को छोड़ सकती हैं।

10 दिसंबर को ड्रयूरी द्वारा जारी नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, अगले चार हफ्तों (सप्ताह 50-1) में, दुनिया के तीन प्रमुख शिपिंग गठबंधन क्रमिक रूप से कई यात्राओं को रद्द कर देंगे, द एलायंस के साथ सबसे अधिक 19 यात्राओं को रद्द करने के लिए, 2M एलायंस 7 यात्राएँ, और OCEAN Alliance 5 यात्राएँ कम से कम।

अब तक, सी-इंटेलिजेंस ने भविष्यवाणी की है कि ट्रांस-पैसिफिक मार्ग 2022 के पहले पांच हफ्तों में एक सप्ताह में औसतन लगभग छह शेड्यूल को रद्द कर देंगे। जैसे-जैसे समय नजदीक आता है, शिपिंग कंपनियां अधिक खाली सेलिंग की घोषणा कर सकती हैं।

बाज़ार दृष्टिकोण

उद्योग के कुछ अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि शिपिंग कीमतों में पिछली गिरावट का मतलब यह नहीं था कि निर्यात का पैमाना अल्पावधि में कमजोर होगा।एक ओर, कीमतों में गिरावट मुख्य रूप से द्वितीयक बाजार में परिलक्षित हुई।कंटेनर फ्रेट के प्राथमिक बाजार में, शिपिंग कंपनियों और उनके प्रत्यक्ष एजेंटों (प्रथम श्रेणी के फारवर्डर) के कोटेशन अभी भी मजबूत थे, फिर भी महामारी से पहले के स्तर से बहुत अधिक थे, और समग्र रूप से शिपिंग बाजार की मांग मजबूत बनी रही।दूसरी ओर, सितंबर के बाद से, वैश्विक शिपिंग की आपूर्ति में धीरे-धीरे सुधार हुआ है और निर्यात के लिए एक निश्चित समर्थन का गठन किया है।खिलाड़ियों को उम्मीद थी कि यह सुधार जारी रहेगा, जो शिपिंग सेकेंडरी मार्केट में फ्रेट फारवर्डर्स की कीमत में कमी का एक महत्वपूर्ण कारण था।

नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि मालभाड़ा सूचकांक उच्च स्तर पर बढ़ा, जिसने अप्रत्यक्ष रूप से कंटेनर समुद्री बाजार में अच्छी मांग को प्रतिध्वनित किया।बंदरगाहों की भीड़भाड़ कम हो गई है लेकिन कंटेनर समुद्री परिवहन की मांग उच्च बनी हुई है।इसके अलावा, ओमाइक्रोन वेरिएंट की उपस्थिति वैश्विक अर्थव्यवस्था की वसूली पर चिंताओं को तेज करती है।कुछ बाजार के खिलाड़ी उम्मीद करते हैं कि अल्पावधि में महामारी के बिगड़ते प्रसार से माल ढुलाई अधिक प्रभावित होगी।

मूडीज वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए "सक्रिय" होने से "स्थिर" होने के दृष्टिकोण को कम करता है।इस बीच, वैश्विक शिपिंग उद्योग का EBITDA 2021 में बेहतर प्रदर्शन के बाद 2022 में कम होने का अनुमान है, लेकिन अभी भी पूर्व-महामारी के स्तर से कहीं अधिक हो सकता है।

कुछ खिलाड़ियों को उम्मीद है कि कंटेनर समुद्री बाजार स्थिर और मजबूत बना रहेगा, लेकिन अगले 12-18 महीनों में स्थिति इससे बेहतर होने की संभावना नहीं है।मूडीज के उपाध्यक्ष और वरिष्ठ विश्लेषक डैनियल हार्ली ने व्यक्त किया कि कंटेनरशिप और बल्क कार्गो जहाज दोनों की आय रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गई, लेकिन यह चरम से कम हो सकती है और उच्च बनी रह सकती है।ड्रयूरी के आंकड़ों के आधार पर, कंटेनर समुद्री बाजार का लाभ 2021 में यूएस $ 150 बिलियन के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है, जो कि 2020 में यूएस $ 25.4 बिलियन था।

पिछली वैश्विक शीर्ष 5 लाइनर कंपनियों का शिपिंग स्केल 2008 में कुल का केवल 38% था, लेकिन अब यह अनुपात बढ़कर 65% हो गया है।मूडीज के अनुसार, कंटेनर समुद्री उद्योग की स्थिरता के लिए लाइनर कंपनियों का एकीकरण सहायक है।2022 में नए जहाजों की सीमित डिलीवरी की उम्मीद में माल ढुलाई अधिक रहने का अनुमान है।

Chinatexnet.com से


पोस्ट करने का समय: दिसंबर-16-2021