क्या कंटेनर समुद्री बाजार नई आपूर्ति श्रृंखला संकट का सामना करता है?

कुछ मीडिया ने बताया कि रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष ने काला सागर शिपिंग को गंभीर रूप से बाधित किया है और अंतरराष्ट्रीय परिवहन और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर व्यापक प्रभाव डाला है।यह अनुमान लगाया गया था कि संघर्ष के परिणामस्वरूप सैकड़ों जहाज अभी भी समुद्र में फंसे हुए हैं।संघर्ष ने वैश्विक शिपिंग उद्योग पर परिचालन दबाव को बढ़ा दिया, संघर्ष के कारण लगभग 60,000 रूसी और यूक्रेनी नाविक बंदरगाहों और समुद्र में फंस गए।अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि यूक्रेनी चालक दल के सदस्य मुख्य रूप से तेल टैंकरों और रासायनिक जहाजों में केंद्रित हैं, मुख्य रूप से यूरोपीय जहाज मालिकों की सेवा करते हैं, और कम प्रतिस्थापन के साथ कप्तान और आयुक्त जैसे उच्च-स्तरीय पदों पर रहते हैं, जिससे जहाज मालिकों के लिए प्रतिस्थापन ढूंढना भी मुश्किल हो जाता है। .

 

उद्योग के लोगों ने बताया कि यूक्रेन और रूस के चालक दल दुनिया के 1.9 मिलियन चालक दल के सदस्यों में से 17% हैं,और वर्तमान में कम से कम 60,000 रूसी और यूक्रेनी नाविक समुद्र या बंदरगाहों में फंसे हुए हैं, जो निस्संदेह शिपिंग बाजार पर एक बड़ा दबाव था।

 

चीन में कुछ घरेलू बाजार के खिलाड़ियों ने यह भी विश्लेषण किया कि मेर्स्क और हापाग लॉयड के मुख्य दल ज्यादातर रूस और यूक्रेन से हैं, जबकि यूक्रेन में अनिवार्य सेवा और रिजर्व कर्मियों की भर्ती की जाएगी और अल्पावधि में शिपिंग बाजार में प्रवेश करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।क्या कम जनशक्ति समुद्री माल ढुलाई को आगे बढ़ाएगी?यूक्रेनी और रूसी चालक दल के पदों को बदलना मुश्किल है।कुछ बाजार के खिलाड़ियों ने यह भी सोचा कि प्रभाव शिपिंग उद्योग के लिए COVID-19 के झटका के समान था, क्योंकि अधिकांश यूक्रेनी और रूसी नाविक कप्तान, आयुक्त, मुख्य अभियंता, और इतने पर वरिष्ठ पदों पर रहते हैं, जो एक प्रमुख होगा चालक दल के लिए चिंता।कुछ अंदरूनी सूत्रों ने जोर देकर कहा कि महामारी और अमेरिकी मार्ग के तहत बंदरगाह की भीड़ ने समुद्री परिवहन क्षमता को प्रभावित किया है। रूस और यूक्रेन के बीच युद्ध के कारण चालक दल की कमी एक और नियंत्रण से बाहर चर बन सकती है।

 

कुछ आदेश रद्द कर दिए गए।एशिया से यूरोप और अमेरिका के लिए माल भाड़ा वापस गिर गया।क्या कंटेनर समुद्री बाजार "सामान्य रूप से फिर से शुरू होगा"?

कुछ विशेषज्ञों ने बताया कि एशिया से यूरोप/अमेरिका के लिए माल भाड़ा हाल ही में कम होने के संकेत हैं।रूस-यूक्रेन संघर्ष ने कच्चे माल की आपूर्ति कम कर दी और मांग में कमी आई।समुद्री बाजार पहले से सामान्य हो सकता है।

 

कुछ विदेशी शिपिंग मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, एशिया में कम मूल्य और उच्च-क्यूब कंटेनर माल के ऑर्डर रद्द कर दिए गए हैं।महामारी के प्रकोप के बाद से, शिपिंग लागत 8-10 गुना बढ़ गई, और इस तरह के सामान को बेचना अब लाभदायक नहीं था।लंदन में बागवानी करने वाले ने खुलासा किया कि कंपनी 30% मूल्य वृद्धि के दबाव को चीनी सामानों पर स्थानांतरित नहीं कर सकी और ऑर्डर रद्द करने का फैसला किया।

 

 

यूरोपीय मार्ग

एशिया से उत्तरी यूरोप के लिए माल भाड़ा कम होने लगा, जो चंद्र नव वर्ष की छुट्टी के दौरान उच्च स्तर पर बना रहा लेकिन हाल ही में नरम हुआ।फ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स के अनुसार, पिछले सप्ताह 40GP (FEU) का माल 4.5% घटकर $13585 हो गया।यूरोप में महामारी का प्रसार तीव्र बना रहा, और दैनिक नए संक्रमण उच्च स्तर पर बने रहे।भू-राजनीतिक जोखिम के साथ, भविष्य के आर्थिक सुधार में निराशाजनक दृष्टिकोण हो सकता है।दैनिक आवश्यकताओं और चिकित्सा सामग्री की मांग उच्च बनी हुई है।शंघाई बंदरगाह से यूरोप के बुनियादी बंदरगाहों तक सीटों की औसत उपयोग दर अभी भी 100% के करीब थी, इसलिए भूमध्यसागरीय मार्ग पर भी ऐसा ही हुआ।

उत्तरी अमेरिका मार्ग

COVID-19 महामारी के दैनिक नए संक्रमण अमेरिका में उच्च स्तर पर रहे।हाल ही में वस्तुओं की कीमतों में वृद्धि होने पर अमेरिका में मुद्रास्फीति उच्च स्तर पर बनी रही।भविष्य की आर्थिक सुधार ढीली नीतियों की कमी हो सकती है।स्थिर आपूर्ति और मांग की स्थिति के साथ परिवहन की मांग अच्छी बनी रही।W/C America Service और E/C America Service में सीटों की औसत उपयोग दर अभी भी शंघाई बंदरगाह पर 100% के करीब थी।

 

एशिया से उत्तरी अमेरिका के लिए कुछ कंटेनर का माल भी दक्षिण की ओर बढ़ गया।एसएंडपी प्लैट्स के आंकड़ों के अनुसार, उत्तरी एशिया से यूएस ईस्ट कोस्ट तक का माल भाड़ा 11,000 डॉलर/एफईयू था और उत्तरी एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक का भाड़ा 9,300 डॉलर/एफईयू था।कुछ फारवर्डरों ने अभी भी पश्चिम अमेरिका मार्ग के तहत $15,000/FEU की पेशकश की, लेकिन ऑर्डर कम हो गए हैं।कुछ चीनी प्रस्थान जहाजों की बुकिंग रद्द कर दी गई थी और शिपिंग स्थान में तेजी से वृद्धि हुई है।

 

हालांकि, फ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स के आधार पर, एशिया से उत्तरी अमेरिका तक माल ढुलाई की प्रवृत्ति जारी रही।उदाहरण के लिए, FBX के अनुसार, एशिया से यूएस वेस्ट कोस्ट तक, प्रत्येक 40 फीट कंटेनर, पिछले सप्ताह तक महीने में 4% बढ़कर $16,353 हो गया, और यूएस ईस्ट कोस्ट का माल मार्च में 8% बढ़ गया, अर्थात् प्रत्येक 40 फीट कंटेनर का भाड़ा $18,432 पर।

 

क्या पश्चिम अमेरिका में भीड़भाड़ में सुधार हुआ?कहना जल्दबाजी होगी।

पश्चिम अमेरिका में बंदरगाहों की भीड़ ने कम होने के संकेत दिए।डॉक की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की संख्या जनवरी की ऊंचाई से आधी हो गई है और कंटेनरों की हैंडलिंग भी तेज हो गई है।हालांकि, अंदरूनी सूत्रों ने चेतावनी दी कि यह केवल एक अस्थायी घटना हो सकती है।

 

एलन मैककॉर्कल, यूसेन टर्मिनल के मुख्य कार्यकारी, और अन्य ने कहा कि हाल ही में, कंटेनर टर्मिनलों को तेजी से और तेजी से अंतर्देशीय गढ़ों में ले जाया गया है, मुख्य रूप से कारखाने के बंद होने और चंद्र नव वर्ष के दौरान एशिया में धीमी आयात के कारण।इसके अलावा, महामारी से संक्रमित बंदरगाह से अनुपस्थित श्रमिकों की संख्या में उल्लेखनीय कमी ने भी रसद में तेजी लाने में मदद की।

 

दक्षिणी कैलिफोर्निया में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ में काफी सुधार हुआ है।डॉक की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की संख्या जनवरी में 109 से गिरकर 6 मार्च को 48 हो गई, जो पिछले साल सितंबर के बाद सबसे कम है।महामारी के प्रकोप से पहले, बहुत कम जहाज डॉक की प्रतीक्षा करते थे।इसी समय, अमेरिका में आयात की मात्रा में भी गिरावट आई।लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों से आने वाला कार्गो दिसंबर 2021 में 18 महीने के निचले स्तर तक गिर गया और जनवरी 2022 में केवल 1.8% की वृद्धि हुई। कंटेनर प्रतीक्षा समय भी अपने सर्वकालिक उच्च से कम हो गया।

 

हालाँकि, भविष्य की स्थिति भयंकर बनी रह सकती है क्योंकि आने वाले महीनों में शिपिंग मात्रा में वृद्धि जारी रह सकती है।सी-इंटेलिजेंस के अनुसार, अमेरिकी पश्चिम की औसत साप्ताहिक आयात मात्रा अगले 3 महीनों में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 20% अधिक होगी।सी-इंटेलिजेंस के मुख्य कार्यकारी एलन मर्फी ने कहा कि अप्रैल तक बंदरगाहों पर भीड़भाड़ वाले जहाजों की संख्या 100-105 पर लौटने की संभावना है।